En théorie, 

La trajectoire idéale est celle qui permet la plus grande vitesse de passage,tout en étant la plus courte
Ceci étant posé, il faut en fait l'analyser en fonction de ce qui précede et suit le virage, le but étant de perdre le moins de temps possible en entréemais surtout de réaccélérer le plus tôt possible en sortie.

Pour ceux qui souhaitent progresser dans leur pilotage, mais par des techniques d'imagerie mentales, des infos dans cet article.

Et enfin la page des chronos de référence à St Laurent.

Plus délicat qu'il n'y parait. Il faut absolument casser la trajectoire, viser et tenir la corde pour préparer le droit qui suit, surnommé l'escargot.

Pour la partie réglages, consultez la page chassis.

La trajectoire pluie, dans sa phase freinage/conduite du virage) possède 2 caractéristiques invariables, quel que soit le circuit ou la courbe: rechercher le grip hors de la trajectoire sèche (le dépot de gomme rendant la piste très grasse) et douceur au niveau des commandes (freins/accélérateur et direction).

Le freinage: vous pouvez freiner en gardant le kart dans l'axe, mais la plus grande déccélération sera obtenu en placant le kart en travers ( positions 3 à 7). Pour cela il faut utiliser la technique du virage cassé, en aidant le chassis avec un coup de bassin, de droite à gauche dans cet exemple.

La conduite du virage: phase délicate, tant au niveau de l'accélérateur que de la pédale de frein. En fait on utilise les 2 simultanément: il est préférable d'éviter les à-coups sur l'accélérateur, donc on joue plutôt sur le frein pour doser. Au niveau direction, la douceur, et surtout l'anticipation des dérives du train avant sont autant de qualités qui feront la différence. Pour donner plus de grip au train avant, penchez le corps vers l'avant et sur l'extérieur pour augmenter l'adhérence pendant la phase initiale du virage.

Le freinage est aussi un exercice délicat en 100cc. Un seul disque sur l'arbre arriere, cela réclame pas mal de 'doigté' et de sensibilité aux réactions du chassis.
Rappelons que la garde doit être la plus faible possible, avec un jeux de fonctionnement aux plaquettes de moins de 1mm, et un disque parfaitement centré.

L'efficacité d'un tel systeme de freinage, est sommes toute assez limitée. Aussi il est intéressant, pour augmenter la capacité de déccélération, de freiner en positionnant le kart en dérapage dans le sens de la courbe.

Ceci s'obtient, en donnant, simultanément au coup de frein initial(2), un léger coup de volant dans le sens du virage. Du fait de la tendance sur-vireuse naturelle du kart, ceci a pour effet de provoquer un dérapage(3-4) des quatres roues.
Tout l'art réside alors dans le dosage initial du coup de volant et dans le controle du freinage en entrée de courbe(3-4-5), afin de placer le kart sur le point de corde(7).