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| Débuter |
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Voila, vous avez acheté votre premier kart ! Prêt pour le grand saut ? |
| Les premieres séances de karting
sont souvent difficles: - démarrage du moteur - réglage du chassis - pression des pneus - pilotage, autant de facteurs qui inquietent, voir paralysent le débutant ! |
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Premiere
chose à faire: vous précipiter chez votre revendeur, et
faire l'achat des 2 ouvrages de Jean-Pierre
Méchin sur les moteurs et les chassis de kart (env. 450F
les 2). Ne jamais s'en séparer ! En
commencant d'une maniere méthodique, on peut éviter bien
des soucis ,le matériel acheté étant bien sur en
état de marche (essai préalable à l'achat ). Vous voila donc prêt à démarrer 'la bête'. Pour ce premier essai, le mieux est de démarrer avec l'aide d'un pousseur. Pour cela, installez vous dans le baquet, penché en avant pour alléger le train arriere. Maintenez l'accélérateur légérement enfoncé ( entre 1/8 et 1/4 de course). Le pousseur va lever le kart, prendre un mètre où deux d'élan, poser le kart au sol, et continuer sa poussée sur quelques mètres. Dés lors, votre moteur doit démarrer (prétez bien l'oreille, le bruit de fonctionnement interne change légèrement entre un moteur n'allumant pas encore, et un moteur pret à 'craquer': ceci vous sera utile pour démarrer seul ! ). N'hésitez pas à accélerer franchement. Si votre moteur s'engorge, revenez à une pression moindre et accélerez progressivement par petites pressions, tout devant rentrer dans l'ordre dés sa mise en température. De toute façon, n'hésitez pas à demander l'assistance d'un pilote expérimenté, ou du vendeur lui-même ! Quant à la pression des pneus, reportez-vous dans un premier temps au tableau des pressions de base. Le réglage du chassis viendra lui après quelques heures de pratique, quand vous aurez acquis les bases du pilotage, vous permettant d'apprécier les améliorations apportées par chaque modification.
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Les roues arrieres doivent ètre solidement fixées sur le moyeu par des écrous de type Nylstop. Le moyeu devant lui-même être solidaire de l'arbre arriere (aucun jeu en rotation). N'hésitez pas à serrer ! Les roues avant,
sur un kart à vitesses reprennent le même
type de fixation que les roues arriere, donc mêmes précautions.
Sur un 100, les roues avant sont fixées
à l'aide d' écrous freinés (type Nylstop) de
21. Le serrage s'effectue en 2 temps: La fixation du moteur sur le chassis est réalisée à l'aide de deux brides en aluminium (ou magnésium) agissant comme les mors d'un étau. Il va sans dire que le blocage doit etre maximum afin d'éviter tout mouvement latéral (alignement pigon/couronne), ni jeu longitudinal (tension de la chaine). L'alignement du pignon et de la couronne est un point très important pour éviter une usure prématurée de ces 2 éléments et de la chaine (le cout de l'ensemble avoisine les 450Fr tout de même). Procéder, moteur fixé sur le chassis, avec un réglet où toute piece métallique suffisamment rigide en prenant appui sur la couronne et en vérifiant l'alignement avec le pignon. Corriger en agissant sur la position du porte couronne sur l'arbre arriere (dévisser la vis Btr et déplacer l'ensemble avec un maillet caoutchouc ou un marteau et une câle en bois). Soyez le plus précis possible, en répetant ce controle tous les 1/4 de tour de la couronne.
Le graissage de la chaine doit se faire longtemps avant de prendre la piste, afin que les réactions chimiques puissent avoir lieu et que la graisse ait sa consistance. Sinon tout se répendra sur le pare-chaine ou sur la piste., au détriment des élements de votre transmission.
Ne chipotez pas sur le prix de la graisse à chaine. Elle assure, avec le bon réglage de tension/alignement, la longévité de votre transmission. De plus un bris de chaine entraine souvent des dégats coté villebrequin ! Le réglage du cable d'accélérateur doit prendre en compte les élements suivants: - une position de repos de la pédale vous assurant un placement confortable du pied. - être correctement tendu afin d'éviter un jeu à la pédale (retard a l'accélération).. - assurer la fermeture complete du papillon au repos. -
assurer l'ouverture complete en position accélérée
mais sans forcer au-dela sous peine de rupture de L'amorçage
du carburateur est l'étape ultime
avant le démarrage du moteur. Il est très important.
Ensuite, essuyez les traces d'essence, remontez la boite à air et la bougie. Vous voila prêt ! Réglage du carburateur ( Voir l'éclaté du Tillotson).
Le réglage de la carburation dépend aussi des conditions climatiques (air chaud ou basse pression, air peu dense -> appauvrir en essence, air froid ou conditions anticycloniques, air plus dense -> enrichir en essence). L'humidité de l'air joue aussi un rôle d'enrichissement en oxygène. Il faut en tenir compte ! Il faut régler sa carburation
régulièrement, chaque fois que les conditions changent (cas classique
de la fin de journée).
Faites quand même confirmer le réglage de base par le vendeur, il connait bien son matériel. Utilisez ces réglages en début de séance, puis si le moteur 'tape le 4 temps' vous pouvez refermer la vis de haut régime par 1/8ème de tour à chaque fois. (Un moteur tape le quatre temps lorsque le bruit change, il passe du bruit d'une abeille à celui d'un roulement de tambour accéléré. -définition de JP Méchin-). Pour contrôler votre carburation, réalisez une série de deux ou trois tours à fond et arrêtez vous rapidement (pas de ralenti). La bougie doit avoir l'électrode (reflet du haut régime) couleur chocolat au lait et le pourtour (reflet du bas et moyen régime) brun moyen. Plus claire, votre carburation est trop pauvre, plus foncé, votre carburation est trop riche. Au début, faites confirmer votre diagnostic par votre revendeur ou un pilote aguerri. Il faut aussi contrôler la carburation au niveau de la pipe d'échappement qui fournit une indication fiable: même règles de couleurs que pour la bougie. Problèmes
de carburation possibles :
N'effectuez jamais de modification de plus de 1/8 de tour à la fois, et validez ce réglage sur quelques tours. Ayez toujours une bougie neuve d'avance. N'hésitez pas à changer les membranes toutes les 10 heures, et à faire contrôler votre carburateur au pressiometre par votre revendeur. Le circuit de freinage est à inspecter à chaque sortie, et même entre les séries de tours.
Pensez
à régler correctement la position de repos de la pédale,
afin d'obtenir le plus grand confort de pilotage possible (le pied
reste au repos sur cette pédale pendant + de 90% du temps !
).
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La rédaction des articles et la mise à jour du site sont assurés par André Prat
